2009 賞櫻旅 -- 第弍日 (日鉄証第壹日)
2009-04-07 -- 能登+ 能登+ 能登...
今 天是 "能登日" , 相信看官看到標題都清楚這一點。本來, 由櫻最前線網頁得知石川縣的金澤和能 登的櫻花根本未開, 作為一個八日七夜的賞櫻旅, 花足一日 (接近廿三小時) 在櫻花未開的地方, 實在有點浪費, 恵也曾想過去別的櫻花盛放的地方如姫路等, 但係在友人L 君的意見下, 還是到能登一趟: 雖然能 登半島以後還會存在, 櫻花以後還會再開; 亦正因如此, 所 以更要為 "能登和能登" 去一趟能登。
大晨早起來, 吃過東橫軒的三角嘜加強版早餐 (笑) , 就乘京急到品川, 開始酷使手上的 JR PASS , 進行日鐵大屠殺行動 (爆) , 先在閘內的綠窗劃了兩張車票: 陽光505 號品川到米原, 白鷺5 號米原到金澤。可 惡, 還是英文車票...
陽光505 號的指定席券...
白鷺5 號的指定席券...
在月台準備迎來陽光505 號新幹線火車...
300 系新幹線陽光號~~~ 一直載著恵到米原...
在米原站不用等很久就可以轉乘白鷺了...
白鷺車窗一攝... 書店妹妹 (本 屋さん) 一路同行~~~
坐了一朝早火車, 又是祭祀五臟廟的時間喇~~~
車內販賣買來的, 連當期 (2009年3 月號, 通卷第998 號) 也有介紹的 "鯛之舞" 鯛魚壽司便當~~~
一開之下, 不得了也~~~ 一整個飯盒的鯛魚壽司, 量為其次, 最緊要係: 鮮!!! Y1,350 抵到爛~~~
一掃之前一日被 M$ 氣弄之烏氣~~~
到了金澤~~~
還是用人手改札 (剪飛) 的呢~~~
再去綠窗劃飛 -- Thunderbird 15 號金澤至和倉溫泉...
金澤還是出日本語車票呢~~~
Thunderbird 15 號來到金澤, 用的是681 系啊~~~
Thunderbird 不是整抽車都到和倉溫泉, 事實上到和倉溫泉的是只有三輛車的 "付屬編成" , 其餘六輛基本編成都是去富山那邊...
鐵道工人正在為兩個不同方向的兩組編成進行分 割程序。
Thunderbird 15 號金澤發車時的毫無抑揚鈍錯的車掌廣播 (曾修正) ...
通過站中津幡待避中...
中津幡站上行 (西行) 月台上的待合室, 家陣每次看到這樣的待合室都會想, 那位戊利有否在這裡 "車站睡眠" (在車站睡眠過夜) ?
好了, 到了和倉溫泉...
(累計行車里程 686.7 公里, 累計 JR PASS 豁免車費 Y17,540 )
先 前說過, 為了 "能登和能登" 要到能登一趟, 就是另一個 "能登" 和這個 "能登" -- 能登鐵道...
日本各地的地方鐵道同都面對著人口減少, 老化等引致的需求減少, 同都經營困難, 據維 基, 能鐵去年 (2008年3月末止之財政年度) 經營虧損就達到一億八千二百萬日圓 (Y182,000,000) , 純虧損也達千五萬日圓 (Y15,000,000) , 不敢想像這 日搭過之後, 還有沒有下一次...
到了能登鹿島站...
(此程 21.7 公里, 車費 Y580 ; 累計行車里程 708.4 公里, 累計 JR PASS 豁免車費 Y17,540 , 累計自付車費 Y580 )
在 1988 年 4月建成的新站舍, 同期, 該站也被加上了櫻站的別稱。
站舍前的告示訴說著 "櫻站" 之名, 月台兩邊的櫻的由來...
櫻站月台兩旁都廣植了櫻花樹 -- 據上面告示所說, 那是 1932 年 時, 為興祝這條 (前日本國有鐵道) 七尾線開通而種在這裡, 滿開時火車通過櫻花樹的隧道可是十分吸引人的壯觀景象 (櫻花滿開時的相, 可參考能鐵的官網... ) , 每年也吸引了無數旅客遠道而來觀賞 -- 試想想恵由上午八時由東京出發, 到達這站時己是下午三時許, 路途之遙可堪想像 -- 可惜的是...
那裡的櫻花還只是初開的階段...
櫻站一攝...
待合室內, 萬般帶不走, 唯有奶茶隨身 (爆) ~~~ 不過麒麟的午茶比可記的紅茶花傳好飲點...
可惜這四顧無人的車站旁的海旁的三部自販機都是可記的...
上 (西) 行線上的舊待合室, 想的也是同一個問題...
待合室內觀...
附送小動物一隻...
下 (東) 行線月台上的避雨亭...
下 (西) 行列車到著...
上下 (東西) 行火車一同到站... 這個站一日中只有三次這樣的情景...
沒有櫻花看, 於是乘搭下 (東) 行火車到了穴水...
火車後延伸下去的是能鐵已廢止的能鐵能登 線...
(此程 6.3 公里, 車費 Y280 ; 累計行車里程 714.7 公里, 累計 JR PASS 豁免車費 Y17,540 , 累計自付車費 Y860 )
穴水站外, 追趕巴士...
待合室內, 電視是由金澤大學的鐵道會送的...
待合室內的一張 POSTER , "白車不是的士" , 想不到濫用白車也被入了口...
不過俾閣下上到白車又如何? 醫院一定會收的嗎?
2008-10-23 : 日孕婦淪為醫療人球 遭七家醫院拒收後送命
2009-04-17 : 日本7 間醫院拒收症致心臟病發男子死亡
Anyway , 說得太遠了... 還是醫肚好 XP
穴水站附近一食肆...
內觀... 當時店子下層只有恵一人... 不過上層似乎有宴會...
Anyway , 老闆娘的悠閒是香港住在的人所無法想像的...
打遊記之日依然覺得很美味... 香蕉和雪糕都好滑好滑...
回到穴水, 乘車回金澤...
1801 由穴水返回七尾的能鐵 146D 普通火車...
書店妹妹繼續同行...
能鐵 (應該是 (^^;;;; 幾經辛苦才能聽到 "下一站能登鹿島" ) 穴水發車時車內放送...
能鐵七尾到著時的車內放送...
(此程 33.1 公里, 車費 Y660 , 須注意和倉溫泉至七尾屬西日鐵的七尾線, 所以只須付能鐵由穴水至和倉溫泉的車費; 累計行車里程 747.8 公里, 累計 JR PASS 豁免車費 Y17,540 , 累計自付車費 Y1,520 )
之後乘搭了 1850 由七尾發的日鐵七尾線 862M 普通火車回到金澤, 到著之時, 已是 2023 。
(此程 65.9 公里, JR PASS 豁免車費由和倉溫泉起計為 Y1,280 ; 累計行車里程 813.7 公里, 累計 JR PASS 豁免車費 Y18,730 , 累計自付車費 Y1,520 )
很是喜歡這些搞笑 (冷笑話? ) 廣告 -- "在石川而不知石川, 故鄉不足的 '特効藥' : 北國新聞" 。
下一個節目當然是醫肚...
在金澤站內的金澤百番街有著多家食店, 求其揀了這家開明軒的咖喱飯...
還記得 "為了能登和能登" 這個要到能登一趟的原因嗎?
也是在金澤劃的車票...
還有一個 "能登" 就是 2215 金澤開往上野的夜 行急行能登。
左邊是489 系能登, 右面是 EF81 拉的 14 系客車 -- 寢 台特別急行 "北陸" , 有趣的是, 雖然同樣是金澤往上野, 同樣是行北陸本線, 急行能登 (發著時刻) 比寢台特急北陸 (發著時刻) 的行車時間還要短 11 分鐘的... 現實上, 機車拉客車 VS EMU 當然不能相比, 但急行券和特 急券的價錢可是和現實無關的。
這是恵所乘的二號車頭三個站的狀態... 無記錯, 直至高岡前, 恵是 "包起" 了整輛二號車, 即使去到上野, 大概整輛二號車也不過十個客人...
真不知這樣的使用率, 還可以撐多少日子? 又是那一句 -- 這日搭完之後, 還能否有下一次? (俾著恵, 一早把北陸降格為急行, 加幾輛座席車, 那就可以把能登廢掉... )
能登上,
有晚上, 有早晨, 這是第弍天...
Last update :2010-02-03
返回2009 賞櫻旅主頁。